Respuestas
El sistema funciona de la siguiente manera: las ondas radiales generadas son enviadas a una antena, esparciéndose en su recorrido por el espacio. Si un objeto entra a esa área, una porción de las ondas radiales regresará a una antena receptora. Esta señal es ampliada y proyectada en una pantalla que es estudiada por el operador del radar.
La variante submarina es el sonar (detección y alcance de sonido), en el cual las ondas ultrasónicas penetran en el agua a profundidades y distancias calculables.
Esta herramienta de navegación ha sufrido varios cambios —como por ejemplo la incorporación de la lectura digital—que le permiten posicionarse como un instrumento imprescindible para la navegación marítima y la detección de muelles.
Tanto el radar como el sonar mejoraron considerablemente la navegación, pues al detectar objetos fuera del rango visual y al funcionar en cualquier condición climática, permitían la detección temprana de objetos que pudieran poner en peligro al buque.
Este sistema fue utilizado por primera vez en el sector marítimo en 1904, cuando el inventor alemán Christian Hulsmeyer consideró emplear un radar para evitar las colisiones entre embarcaciones marítimas.
Sistema de Posicionamiento Global (GPS): aparece gracias a la técnica de navegación hiperbólica desarrollada en los años 40. Este método surge de la medición precisa de la diferencia que existe en el tiempo que tardan en llegar a un mismo observador las señales de radio transmitidas por dos estaciones diferentes.
En el caso del GPS, el sistema usa una serie de satélites que circulan en 6 órbitas distintas alrededor del planeta. Cada vez que el satélite pasa sobre una estación en la Tierra, recibe datos acerca de su posición y su órbita. Esta información puede ser enviada por el satélite al navegador de un observador, lo que junto con el cambio de frecuencia de onda generado cuando el satélite pasa por encima del observador, permite el cálculo de la posición de la nave con una precisión de15 metros.
El GPS permitió que se redujeran el número de instrumentos empleados en la navegación, pues con esta herramienta se puede detectar la posición del buque, la velocidad con que avanza y las condiciones climáticas a las que se enfrentará el navío.
Turbina: con este invento se podría decir que se dió un giro de 360º al tipo de propulsión que utilizaban las embarcaciones de finales del siglo XIX. El ingeniero inglés Charles Parsons fue quien inventó este sistema y lo colocó en el primer buque turbo-propulsado, al que bautizó con el nombre de Turbina. Pronto, el sistema adquirió la aprobación del sector y fueron muchos los buques que empezaron a utilizarla, pues permitía alcanzar altas velocidades (34 nudos o 64 Km/h en 1897).
En una turbina de vapor, una corriente de gas o líquido choca contra una serie de aspas curvas, fijadas a un rotor movible. El impacto de la corriente en las aspas resulta en el giro del rotor y este moviendo es el que propulsa a la embarcación.
Motor de diesel: El alemán Rudolf Diesel creó este tipo de motor de combustión interna en el año 1892. Básicamente funciona igual que un motor de gasolina, salvo que el de diesel no necesita de un sistema de ignición eléctrico o de un carburador, pues funciona comprimiendo gas a muy alta presión.
El Vulcanus, un tanquero holandés, fue el primer buque comercial que contó con un motor de diesel. Este invento alcanzó una rápida popularidad entre los navegantes, pues permitía un funcionamiento más económico del navío, convirtiéndose en el reemplazo de las embarcaciones con motores de vapor.
De hecho, 50 años después del primer viaje del Vulcanus, el 60% de los buques comerciales utilizaban diesel y tan sólo el 30% seguía con el viejo sistema de turbinas a vapor.
Materiales de construcción: a partir de la década de los 40, el desarrollo de nuevos materiales para la construcción de buques imprimió un giro dramático a la forma como se construían los buques. Nuevas aleaciones de acero —más fuertes y más resistentes al salitre—, así como la implementación del aluminio en la construcción de embarcaciones livianas, mejoraron de forma exponencial la productividad de los astilleros y el tiempo de vida útil de los navíos.
Sin estos adelantos tecnológicos, la navegación moderna tendría muy probablemente una cara diferente. Miremos atrás entonces para reconocer la labor de aquellos hombres de ideas revolucionarias que cambiaron para siempre la forma como se navegaría en el futuro. espero que te ayude <3
Respuesta:
Este sistema fue utilizado por primera vez en el sector marítimo en 1904, cuando el inventor alemán Christian Hulsmeyer consideró emplear un radar para evitar las colisiones entre embarcaciones marítimas.
Sistema de Posicionamiento Global (GPS): aparece gracias a la técnica de navegación hiperbólica desarrollada en los años 40. Este método surge de la medición precisa de la diferencia que existe en el tiempo que tardan en llegar a un mismo observador las señales de radio transmitidas por dos estaciones diferentes.
En el caso del GPS, el sistema usa una serie de satélites que circulan en 6 órbitas distintas alrededor del planeta. Cada vez que el satélite pasa sobre una estación en la Tierra, recibe datos acerca de su posición y su órbita. Esta información puede ser enviada por el satélite al navegador de un observador, lo que junto con el cambio de frecuencia de onda generado cuando el satélite pasa por encima del observador, permite el cálculo de la posición de la nave con una precisión de15 metros.
El GPS permitió que se redujeran el número de instrumentos empleados en la navegación, pues con esta herramienta se puede detectar la posición del buque, la velocidad con que avanza y las condiciones climáticas a las que se enfrentará el navío.
Turbina: con este invento se podría decir que se dió un giro de 360º al tipo de propulsión que utilizaban las embarcaciones de finales del siglo XIX. El ingeniero inglés Charles Parsons fue quien inventó este sistema y lo colocó en el primer buque turbo-propulsado, al que bautizó con el nombre de Turbina. Pronto, el sistema adquirió la aprobación del sector y fueron muchos los buques que empezaron a utilizarla, pues permitía alcanzar altas velocidades (34 nudos o 64 Km/h en 1897).
En una turbina de vapor, una corriente de gas o líquido choca contra una serie de aspas curvas, fijadas a un rotor movible. El impacto de la corriente en las aspas resulta en el giro del rotor y este moviendo es el que propulsa a la embarcación.
Motor de diesel: El alemán Rudolf Diesel creó este tipo de motor de combustión interna en el año 1892. Básicamente funciona igual que un motor de gasolina, salvo que el de diesel no necesita de un sistema de ignición eléctrico o de un carburador, pues funciona comprimiendo gas a muy alta presión.
El Vulcanus, un tanquero holandés, fue el primer buque comercial que contó con un motor de diesel. Este invento alcanzó una rápida popularidad entre los navegantes, pues permitía un funcionamiento más económico del navío, convirtiéndose en el reemplazo de las embarcaciones con motores de vapor.
De hecho, 50 años después del primer viaje del Vulcanus, el 60% de los buques comerciales utilizaban diesel y tan sólo el 30% seguía con el viejo sistema de turbinas a vapor.
Materiales de construcción: a partir de la década de los 40, el desarrollo de nuevos materiales para la construcción de buques imprimió un giro dramático a la forma como se construían los buques. Nuevas aleaciones de acero —más fuertes y más resistentes al salitre—, así como la implementación del aluminio en la construcción de embarcaciones livianas, mejoraron de forma exponencial la productividad de los astilleros y el tiempo de vida útil de los navíos.
Sin estos adelantos tecnológicos, la navegación moderna tendría muy probablemente una cara diferente. Miremos atrás entonces para reconocer la labor de aquellos hombres de ideas revolucionarias que cambiaron para siempre la forma como se navegaría en el futuro
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