En términos de la física el pedal de los automóviles conocidos como “frenos”, deberían de llamarse “aceleradores”. Explique esto en terminología de la física.
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Fricción abrasiva En un sistema de frenos, los aglutinantes intermoleculares se rompen durante la conversión de energía cinética a térmica. El término Fricción abrasiva se refiere a uno de los dos tipos de mecanismos de fricción. El otro tipo es la Fricción adherente (ver Fricción adherente). La fricción abrasiva es el mecanismo en el cual las partículas abrasivas en la pastilla son más duras, en sentido cristalino, que el material en el rotor. El polvo que se observa de los frenos, producido por hierro gris, independientemente del color, proviene principalmente de este desgaste del rotor. La pequeña cantidad proveniente de la pastilla se debe a las partículas abrasivas en la pastilla, a medida que se desgastan y se tornan opacas, se desprenden debido a la fuerza que actúa sobre ellas. ABS Sigla de Anti-Lock Braking system (Sistema de frenado antibloqueo) Los sistemas de frenado antibloqueo detectan de forma independiente la velocidad y el índice de desaceleración de cada una de las ruedas de un vehículo, y a través de un sistema de control de microprocesadores, actúan para evitar el bloqueo de cualquiera de las llantas, a la hora de frenar, controlando la presión de línea de la rueda que está a punto de bloquearse. Si bien los controladores del sistema ABS se desarrollan constantemente junto con otras estrategias de diseño, históricamente el sistema parece ir en ciclos debido a la programación y al diseño del sistema que controla la presión a nivel del cilindro de la rueda al aislar primero al conductor y al disminuir y luego aumentar cíclicamente la presión necesaria requerida. La pulsación que siente el conductor en el pedal se debe al paradigma del diseño que usa el esfuerzo del conductor en el pedal en un instante dado para establecer la presión máxima que el sistema resistirá. La mayoría de los autos de pasajeros y camiones cuentan con sistemas ABS porque así lo disponen las leyes nacionales e internacionales, aunque cada vez se requiere un sistema más elaborado para controlar los derrapes o giros del vehículo en casos de maniobras extremas. Consulte “Manejo activo”. Manejo activo El manejo activo es un requisito próximo para la mayoría de los vehículos nuevos vendidos donde los componentes y programas básicos de los sistemas ABS se mejoran para actuar independientemente de la potencia absorbida del sistema de frenado del conductor. Al sistema ABS se le han agregado sensores y programas para controlar la tendencia del vehículo a perder tracción, girar (derrapar), actuar desfavorablemente o incluso anticipar acciones requeridas, como aumentar la fuerza de frenado ejercida más allá de la ejecutada por el conductor para mejorar el manejo del vehículo en situaciones dinámicas complejas. Por ejemplo, según una versión del fabricante, el sistema aplica los frenos del vehículo cuando el vehículo está detenido o se mueve lentamente y la transmisión automática no está en posición de estacionar, pero la puerta del conductor está abierta, lo que anticipa que el conductor se olvidó de poner el freno de mano y de colocar la palanca de transmisión en posición de estacionar. Fricción adherente El término Fricción adherente se refiere a uno de los dos tipos de mecanismos de fricción. El otro tipo es la Fricción abrasiva (ver Fricción abrasiva). La fricción adherente es el mecanismo por el cual una fina capa de transferencia de material de la pastilla de freno se aglutina (adhiere) a la superficie del rotor. La capa de transferencia del material de la pastilla, una vez adherida uniformemente al rotor, es la que hace fricción con la pastilla de freno. Los aglutinantes intermoleculares que se rompen, para convertir la energía cinética en energía térmica, se forman instantáneamente antes de volver a romperse. El desgaste del rotor es casi inexistente y el desgaste de la pastilla se debe a que el material se separa de la pastilla y del rotor