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RESUMEN
La gestión económica liberal-corporativa de Martínez de Hoz (1976-1981) estuvo
signada por un carácter sumamente contradictorio derivado, en lo esencial, de las
disputas existentes y de la concomitante relación de fuerzas entre las diferentes
fracciones que componían el elenco gubernamental del autodenominado “Proceso de
Reorganización Nacional”. En ese sentido, lejos de aplicarse plenamente el mentado
“principio de subsidiariedad del Estado” sostenido por el equipo económico de Martínez
de Hoz, se produjo de manera paradójica una fuerte intervención del Estado en el
proceso económico, creando las condiciones de posibilidad para el surgimiento de
determinados espacios privilegiados de acumulación de capital para los grandes agentes
económicos privados.
En ese sentido, el presente trabajo se propone caracterizar los principales rasgos
de la intervención económica del Estado a nivel nacional en el sector de infraestructura
vial. Mediante la exposición de los resultados de este estudio de caso, se procura aportar
evidencia empírica que corrobore la tesis sobre el carácter dual (liberal-corporativo) de
la gestión de Martínez de Hoz al frente del Ministerio de Economía y, al mismo tiempo,
abone los postulados que sostienen que bajo dicha gestión se produjo la llamada
expansión económica del Estado subsidiario (Schvarzer, 1982) y la configuración de
determinados ámbitos privilegiados de acumulación de capital (Castellani, 2006).
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