ayudenme, si responden bien doy corona
Investigar sobre:¿Qué acciones se tomarán si una aeronave infringe el espacio aéreo argentino en forma ilegal?
tiene que ser largo,es una investigación,me envian todo lo que encuentran y yo elijo que copiar,y les dare corona si me sirve
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Respuesta:
PAYASO TE VA A HACER ESO EL PEPE ENCIMA COJN PEGAS
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1- El espacio aéreo - Introducción a la cuestión técnica del Sistema de Control.
El aire es un medio extraño al hombre, infinitamente más hostil que el mar, que eternamente resistirá haber sido conquistado.
La técnica que lo somete y permite la circulación aérea en condiciones de seguridad es el Servicio de Control del Tránsito Aéreo (1), -ATS- una actividad de alta complejidad, sostenida, continua y regular, las 24 horas y los 365 días del año, que controla el uso del espacio aéreo, medio natural en el cual se desarrolla el transporte aerocomercial.
Con la aviación aparece una tercera dimensión, la altura, y con el incremento de la actividad aérea se hace necesario un ordenamiento especial del tránsito utilizando por medios como radioayudas, satélites y comunicaciones, que permiten conocer permanentemente la ubicación de los móviles aéreos en lo que se denomina, el espacio aéreo controlado.
En un vuelo hipotético entre dos aeródromos en espacio controlado se transita por las Áreas de Control de Aeródromo (2), en el despegue y aterrizaje; Área de Control Terminal, en la aproximación -TMA- (3) y Aerovías (4) en vuelo de crucero; estas últimas, asimilables a autopistas imaginarias por donde circulan los aviones con precisiones de altura, dirección, velocidades y turnos o slots (5) siendo su uso constante y necesariamente autorizado.
El avión en su rápido desplazamiento va pasando por diferentes áreas geográficas y es derivado de un controlador al del área subsiguiente que lo recibe hasta el límite de su nueva área de control en donde lo despide y lo pasa coordinado al nuevo controlador. Esto hace que los aviones estén sometidos siempre a una sola jurisdicción y autoridad de Control de Tránsito Aéreo, que corresponderá al lugar del planeta donde está volando (ATC).(6) Este servicio opera con una cantidad de elementos técnicos de radioayudas que le provee datos al Controlador y al Piloto. Los más comunes son: el VOR (7) y los radiofaros, para la navegación, y el ILS (8) para guía en el procedimiento de aterrizaje. Este emite dos señales: una de trayectoria o localizador que indica el eje y cabecera de pista, y la otra que emite un haz de planeo (9) a ser seguido por la aeronave en el descenso, asimilando la marcación a la de un tobogán. Por medio de ambas señales se dirige al avión volando con autopiloto o manual a la cabecera de la pista de aterrizaje hasta hacer contacto con ella.
En los espacios aéreos controlados, que son los utilizados obligatoriamente por el transporte aerocomercial solo se puede navegar según las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR)(10), y es por ello que para hacerlo tanto los aviones como todos los ATS en la ruta determinada por el plan de vuelo deben estar habilitados y operables, caso contrario no se autoriza el vuelo.
A las operaciones de aproximación y aterrizaje generalmente se las apoya con control radar. Estas no tienen necesariamente que operar con un sistema de radar, aunque, de hecho, en los aeropuertos y aeródromos que cuentan con él se constituye en un apoyo muy importante para la seguridad.
Los radares proporcionan una información inmejorable para la separación entre aeronaves en una misma trayectoria, ya sea en navegación o en las fases de aterrizaje y decolaje, permitiendo a los Controladores (11) ver en pantalla las maniobras que están dirigiendo y si las están cumpliendo conforme las autorizaciones emanadas del control.
Existen dos tipos de radares, el llamado primario (12), que provee en pantalla la información de azimut (13) y distancia entre el avión y la ubicación de la antena del radar que está representado por el punto central de su pantalla. La ubicación del móvil aéreo en la pantalla no requiere del avión más que su presencia física, ya que su masa metálica producirá el reflejo de la onda electromagnética que emite el radar primario.
Si el radar empleado es del tipo secundario (14), se agregan a estos dos datos, la altura a la que está volando la aeronave, e identificación del número de vuelo por la señal emitida por la aeronave, a través de un equipamiento llamado Transponder (15) y captada por el radar, y aparece en pantalla, esos datos dentro de un pequeño rectángulo, junto al punto que identifica al avión controlado.
En todos los casos, con o sin control de radar, las trayectorias de los vuelos, incluyendo las alturas, son dirigidas por los Servicios de Tránsito Aéreo, en base a las velocidades declaradas y autorizadas por los distintos controles del sistema, conocido como de las "fajas de progreso de vuelo"(16) permiten dirigir el tránsito aéreo, especialmente en las zonas de menor densidad del mismo v.g. vuelos en Patagonia.
Explicación: Coronitaaaaa
Espero haberte ayudado