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la cuenca amazonica es la de mayor potencial hídrico de Brasil debido a sus afluentes, sobre todo los del sur del Amazonas, que al descender de los planaltos, forman cascadas y rápidos. El río Amazonas es un auténtico río de llanura donde el Bajo Amazonas es considerado una hidrovía natural que transporta bauxita (mineral de aluminio) para fábricas eletrometalúrgicas del Pará.
Otra hidrovía importante es la del río Madeira, que forma parte del transporte intermodal para el transporte de las cosechas agrícolas del norte de Mato Grosso. El transporte intermodal representa la diversificación de las diversas modalidades de transportes, según una logística de adaptación mayor a las condiciones naturales de las regiones servidas por ellas, reduciendo los costos por la mayor capacidad de carga y menor consumo de combustible. Y a parte, las diferencias de fletes y de la velocidad de los medios de transportes amplían el abanico de opciones de los productores en el transporte de sus mercancías.
El mayor choque ambiental de la Amazonia fue la construcción de la Represa de Balbina, que inundó un área enorme como la Represa de Tucuruí produciendo, sin embargo, 31 veces menos energía que la de Tucuruí. Los ambientalistas afirman que el río Uatumã será destruido con el tiempo; la descomposición de la floresta sumergida por la represa matará sus peces y gran parte de la reserva indígena de los Waimiri-Atroari fue inundada.
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