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Los motores de combustión interna pueden contener cualquier cantidad de cámaras de combustión (cilindros), siendo comunes los números entre uno y doce, aunque se han utilizado hasta 36 (Lycoming R-7755). Tener más cilindros en un motor produce dos beneficios potenciales: primero, el motor puede tener una mayor cilindrada con masas recíprocas individuales más pequeñas, es decir, la masa de cada pistón puede ser menor, lo que genera un motor más suave ya que el motor tiende a vibrar como resultado de los pistones que se mueven hacia arriba y hacia abajo.
Duplicar el número de cilindros del mismo tamaño duplicará el par y la potencia. La desventaja de tener más pistones es que el motor tenderá a pesar más y generará más fricción interna a medida que la mayor cantidad de pistones frote contra el interior de sus cilindros. Esto tiende a disminuir la eficiencia del combustible y le roba al motor parte de su potencia. Para los motores de gasolina de alto rendimiento que utilizan materiales y tecnología actuales, como los motores de automóviles modernos, parece haber un punto de 10 o 12 cilindros, luego de lo cual la adición de cilindros se convierte en un perjuicio general para el rendimiento y la eficiencia. Aunque existen excepciones como el motor W16 de Volkswagen.
Respuesta:
os motores de combustión interna pueden contener cualquier cantidad de cámaras de combustión (cilindros), siendo comunes los números entre uno y doce, aunque se han utilizado hasta 36 (Lycoming R-7755). Tener más cilindros en un motor produce dos beneficios potenciales: primero, el motor puede tener una mayor cilindrada con masas recíprocas individuales más pequeñas, es decir, la masa de cada pistón puede ser menor, lo que genera un motor más suave ya que el motor tiende a vibrar como resultado de los pistones que se mueven hacia arriba y hacia abajo.
Duplicar el número de cilindros del mismo tamaño duplicará el par y la potencia. La desventaja de tener más pistones es que el motor tenderá a pesar más y generará más fricción interna a medida que la mayor cantidad de pistones frote contra el interior de sus cilindros. Esto tiende a disminuir la eficiencia del combustible y le roba al motor parte de su potencia. Para los motores de gasolina de alto rendimiento que utilizan materiales y tecnología actuales, como los motores de automóviles modernos, parece haber un punto de 10 o 12 cilindros, luego de lo cual la adición de cilindros se convierte en un perjuicio general para el rendimiento y la eficiencia. Aunque existen excepciones como el motor W16 de Volkswagen.
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