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La energía del vehículo está almacenada en el depósito de combustible; es energía química y, como la gran mayoría de los combustibles fósiles, sólo hay una forma de extraerla: a través de su combustión.
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enciono los distintos ciclos de motores térmicos porque todo el mundo los suele meter en el mismo saco sin distinción alguna, y realmente son distintos y están pensados para diferentes usos. Además, los ciclos mencionados están ordenados según el año de descubrimiento, por si a alguien le resulta curioso que se investiguen ahora los motores Stirling cuando en realidad son los más antiguos. Los distintos motores eléctricos no los incluyo porque la gran mayoría son muy parecidos tanto en su funcionamiento como en prestaciones; las diferencias son casi meramente funcionales (refiriéndome a la forma de “ponerlos a funcionar”), aunque también se pueden mencionar para no discriminarlos: motores de corriente continua, síncronos, asíncronos, de jaula de ardilla, etc. Sin embargo, para el tema que me gustaría explicar aquí, es independiente tanto el ciclo térmico específico, como el motor eléctrico que tenga el vehículo. Simplemente quería remarcar que no es todo lo mismo, y una vez aclarado, podemos analizarlos todos juntos. Cada uno tendrá sus peculiaridades y rendimientos, que es lo que voy yo a tener en cuenta de ahora en adelante.
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