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Respuesta:
El impacto en la crisis petrolera ha hecho renacer el interés por este sistema de transporte, por su gran eficiencia en lo que respecta al consumo de combustible por unidad de carga - distancia transportada. Eso está intimamente relacionado con la perspectiva de expandir la producción agrícola especialmente en las zonas de influencia del río Paraguay en los Estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul en Brasil; en el área chaqueña boliviana incluyendo la zona productora de Santa Cruz de la Sierra; en la región del gran chaco paraguayo y argentino y en la región aledaña del río Paraná, aguas arriba de la confluencia, atendidos por el sistema Tietê-Paraná. En el caso del río Uruguay también se abren algunas perspectivas.
La explotación mineral especialmente de los grandes depósitos de mineral de hierro y manganeso de El Mutún y Urucum, los yacimientos de calcáreo y fábricas de cemento de Corumbá y Valle-Mi requieren del desarrollo del sistema de navegación fluvial del río Paraguay para expandirse económicamente. En este sentido las plantas de acero de San Nicolás y de Barranqueras en Argentina y ACEPAR en Paraguay son los clientes naturales de los yacimientos de hierro y manganeso citados, y sus demandas serán factores activos en el mejoramiento del transporte fluvial mediante convoyes de chatas de empuje.
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