Question

Since we live in a three dimensional world, it is necessary to control the attitude or orientation of a flying aircraft in all three dimensions. In flight, any aircraft will rotate about its center of gravity, a point which is the average location of the mass of the aircraft. We can define a three dimensional coordinate system through the center of gravity with each axis of this coordinate system perpendicular to the other two axes. We can then define the orientation of the aircraft by the amount of rotation of the parts of the aircraft along these principal axes.
The yaw axis is defined to be perpendicular to the plane of the wings with its origin at the center of gravity and directed towards the bottom of the aircraft. A yaw motion is a movement of the nose of the aircraft from side to side. The pitch axis is perpendicular to the yaw axis and is parallel to the plane of the wings with its origin at the center of gravity and directed towards the right wing tip. A pitch motion is an up or down movement of the nose of the aircraft. The roll axis is perpendicular to the other two axes with its origin at the center of gravity, and is directed towards the nose of the aircraft. A rolling motion is an up and down movement of the wing tips of the aircraft.
In flight, the control surfaces of an aircraft produce aerodynamic forces. These forces are applied at the center of pressure of the control surfaces which are some distance from the aircraft cg and produce torques (or moments) about the principal axes. The torque causes the aircraft to rotate. The elevators produce a pitching moment, the rudder produces a yawing moment, and the ailerons produce a rolling moment. The ability to vary the amount of the force and the moment allows the pilot to maneuver or to trim the aircraft. The first aircraft to demonstrate active control about all three axes was the Wright brothers' 1902 glider.


Actividad:

1. ¿De qué crees que habla el texto? ¿Cómo lo notaste?
2. ¿Qué palabras transparentes encuentras?
3. ¿Qué otras herramientas te ayudan a comprender el idioma?
4. ¿En los textos técnicos cual crees que es la herramienta más usada?
5. ¿Qué tiempo verbal es predominante en los textos técnicos? ¿Cuál sería la traducción del mismo al español? Cita del texto al menos dos ejemplos del mismo.
6. ¿Qué conectores encuentras en el texto?
7. Traduce

(texto traducido)
Dado que vivimos en un mundo tridimensional, es necesario controlar la actitud u orientación de un avión en vuelo en las tres dimensiones. En vuelo, cualquier aeronave girará en torno a su centro de gravedad, un punto que es la ubicación media de la masa de la aeronave. Podemos definir un sistema de coordenadas tridimensional a través del centro de gravedad con cada eje de este sistema de coordenadas perpendicular a los otros dos ejes. Podemos entonces definir la orientación de la aeronave por la cantidad de rotación de las partes de la aeronave a lo largo de estos ejes principales.
El eje de guiñada se define como perpendicular al plano de las alas con su origen en el centro de gravedad y dirigido hacia la parte inferior de la aeronave. Un movimiento de guiñada es un movimiento del morro de la aeronave de lado a lado. El eje de cabeceo es perpendicular al eje de guiñada y es paralelo al plano de las alas con su origen en el centro de gravedad y dirigido hacia la punta del ala derecha. Un movimiento de cabeceo es un movimiento hacia arriba o hacia abajo del morro de la aeronave. El eje de balanceo es perpendicular a los otros dos ejes con su origen en el centro de gravedad, y se dirige hacia el morro de la aeronave. Un movimiento de balanceo es un movimiento hacia arriba y hacia abajo de las puntas de las alas de la aeronave.
En vuelo, las superficies de control de una aeronave producen fuerzas aerodinámicas. Estas fuerzas se aplican en el centro de presión de las superficies de control que están a cierta distancia del cg de la aeronave y producen pares (o momentos) alrededor de los ejes principales. El par hace que la aeronave gire. Los elevadores producen un momento de cabeceo, el timón produce un momento de guiñada y los alerones producen un momento de balanceo. La capacidad de variar la cantidad de la fuerza y el momento permite al piloto maniobrar o ajustar el avión. El primer avión que demostró el control activo sobre los tres ejes fue el planeador de los hermanos Wright en 1902.

Answer 1

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