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La historia del automóvil, en un sentido estricto, comienza en el siglo XIX. La palabra deriva del griego αὐτός autós, "a sí mismo", y del latín mobilis, "que se mueve", sobre todo para distinguir entre los vehículos a motor y los de tracción animal. De estos vehículos autopropulsados se conocieron muchos tipos diferentes a través de las épocas.
Una forma de clasificarlos sería el método empleado para la propulsión; desde este punto de vista, los más significativos fueron los impulsados por vapor del siglo XVIII. Aunque ya en el siglo XVII el jesuita Ferdinand Verbiest, residente en China, describió un vehículo impulsado a vapor, de pequeño tamaño. Posteriormente, se podrían clasificar en función de las tendencias en cuanto a forma exterior, tamaño, y aplicaciones.
En 1860 Etienne Lenoir patentó el primer vehículo por motor de combustión interna con gasolina. Se puede dividir la evolución en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX pero no fue hasta la primera década del XX donde el público empezó a mirarlos como algo útil. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
Máquina de Verbiest (1678)
El primer vehículo a vapor (1769) fue el Fardier, creado por Nicolas-Joseph Cugnot.
Automóvil de vapor de Cugnot, versión de 1771.
Índice
1 Etapas del vapor
2 Combustibles del petróleo
3 La electricidad
4 Etapa veterana
5 La técnica
6 Los constructores
7 La competición
8 Etapa del latón o protección delantera
9 El automóvil en la guerra
10 Etapa de época
11 Etapa de preguerra
12 La Segunda Guerra Mundial
13 Etapa de posguerra
14 Etapa moderna
14.1 La tecnología de los motores
14.2 La seguridad
14.2.1 Diseño; La evoluciòn de los autos.[11]
14.3 La contaminación
15 El futuro: la revolución en los sistemas de propulsión
15.1 El automóvil eléctrico
15.2 El vehículo híbrido
15.3 El vehículo híbrido enchufable
16 Vehículos representativos de esta época
17 El automotor POST-PANDEMIA (COVID-19)
18 Referencias
19 Literatura
Etapas del vapor
Artículo principal: Automóvil de vapor
Réplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801.
Automóvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustión interna.
Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna).
Louis Renault dirigiendo un Renault Voiturette, 1903.
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un vehículo de vapor con motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento. La rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.1 En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse como el primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 William Murdoch construyó una modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo denominado Puffing Devil Road Locomotive2, en Camborne (Reino Unido).3 En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1838, Walter Hancock construyó un faetón de cuatro plazas propulsado por vapor. Su "Infant" podría considerarse el primer taxi de la historia. Junto con "Era", "Enterprise", "Sun" y "Automaton" inauguró la era del transporte público sin tracción animal en Londres. Mostró el camino entre otros a Amédée Bollée (padre) quien en los años 70 del siglo XIX construyó en Le Mans notables automóviles y omnibuses.
Una de las mayores dificultades de los vehículos de vapor era el calentamiento de la caldera, por lo que los constructores se empeñaron en buscar un sustituto líquido; se mencionan entre otros a Joseph Wilkinson y Joseph Ravel.
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