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En relación con ello Cole discutió las diversas situaciones de cruce (entre carreteras y ferrocarril, entre ríos y ferrocarril, entre diferentes líneas ferroviarias) y sostuvo que “la intersección de dos ferrocarriles por sí sola no genera una tendencia a formar una ciudad, porque no hay cambio en el tipo de transporte, ni ruptura necesaria”[15].
A pesar de ello, los estudios sobre funciones urbanas, al reconocer más tarde el tipo de ciudad centro de transporte, pudieron identificar núcleos especializados también en las intersecciones de líneas férreas. Lo que, sin duda, se debe a las elevadas cifras de trabajadores directamente vinculados al ferrocarril durante la época de tracción a vapor, al personal auxiliar de talleres y a las diferentes tareas asociadas. En los estudios sobre estructuras funcionales en diversos países se han identificado repetidamente tipos de ciudades especializadas en transporte y que son nudos ferroviarios[16]. También en España se han reconocido estos tipos en las redes de ciudades de 1950 y 1960; además de los puertos en que la función de transporte estaba especialmente desarrollada, se pudieron identificar localidades que eran núcleos destacados de comunicaciones, entre los cuales algunos que eran nodos de líneas ferroviarias (como Alcázar de San Juan, Conforte de Lemos, o Miranda de Ebro)[17]. En general, se trata de pequeñas localidades, donde la incidencia del ferrocarril fue acusada. Otros centros como Castejón son también nodos en el corredor entre el valle del Ebro y la conexión hacia Navarra, el País Vasco y la frontera francesa, pero no aparecen en esos estudios como centros funcionalmente especializados debido a su reducido tamaño[18].
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