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Como ya hemos visto, a lo largo del siglo XVIII se desarrolló la máquina de vapor que, perfeccionada en el siglo XIX, fue la que posibilitó el impresionante desarrollo industrial que aconteció en el siglo pasado. Sin embargo, en la máquina de vapor tampoco tuvieron una especial importancia los conocimientos científicos, aunque debemos decir que sin los conocimientos previos sobre el comportamiento de los gases y sobre todo, sin la comprensión que proporcionaba la idea de presión atmosférica que permitía explicar y predecir el comportamiento de los fenómenos asociados a las diferencias de presiones, resulta difícil imaginar que se hubieran producido los primeros intentos de desarrollo de algunos inventos mecánicos que pueden considerarse precursores de la máquina de vapor.
Podemos decir que, en el caso de la máquina de vapor, la técnica precedió a la ciencia y que su desarrollo fue un estímulo que incidió positivamente en la progresión de la ciencia en aspectos tales como el estudio de las propiedades de los gases, siendo también un factor importante en la aparición de conceptos como el de trabajo y el de energía así como en el desarrollo de la termodinámica, especialmente en el del segundo principio, ligado a la búsqueda de máquinas de rendimiento máximo.
La importancia de la máquina de vapor en la revolución industrial fue muy grande. Además de sus primeras aplicaciones en las tareas de desagüe de las minas y en el movimiento de los telares, la construcción de máquinas de vapor de mayor rendimiento y menor peso, permitió su uso en otro campo muy importante: en el transporte. En el siglo XIX se produce el desarrollo del ferrocarril, cuyo origen estuvo en las vagonetas que se utilizaban en las minas para sacar el mineral del interior de las galerías. En una primera etapa, las vagonetas eran movidas por «tracción animal» y se colocaron raíles para que fuese mas fácil su arrastre en suelos que frecuentemente estaban embarrados Las máquinas de vapor se utilizaron, al principio, para tirar de la vagoneta, pero siendo la vagoneta y la maquina de vapor independientes; la vagoneta era móvil mientras que la máquina de vapor permanecía estática . Por último, se acoplaron la vagoneta y la máquina de vapor en una misma unidad dando lugar a la locomotora de vapor.
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