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Un chino recolecta carbón de una pila, en Pekín el 24 de noviembre de 2006. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), el petróleo representa un 94% de la demanda de carburantes en el transporte, contra 1% para los biocarburantes y 5% para la electricidad y el carbón. Una pila de carbón | AFP
PARIS (AFP) El carbón líquido puede convertirse en un carburante alternativo al petróleo para el transporte, pero su producción aún es muy contaminante, indicaron los organizadores de una conferencia dedicada al tema en París.
"Esta tecnología puede contribuir a diversificar los suministros" en energía en los transportes, afirmó Olivier Appert, presidente del Instituto Francés de Petróleo (IFP), en la conferencia sobre "coal-to-liquid" (CTL).
En efecto, los sustitutos del petróleo en el transporte son escasos.
El petróleo representa un 94% de la demanda de carburantes en el transporte, contra 1% para los biocarburantes y 5% para la electricidad y el carbón, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).
Al mismo tiempo, la demanda de productos petroleros en el transporte aumenta un 1,7% anual en promedio entre 2005 y 2030, según la AIE.
El carbón puede también "reducir la dependencia energética de varios países", ya que está mejor repartido en el mundo y más cerca de los países de consumo que el petróleo, destacó Serge Périneau, presidente del comité de organización de la conferencia.
Más del 80% de las reservas mundiales de carbón se encuentran en seis países, Estados Unidos, Rusia, China, India, Australia y Sudáfrica, que figuran entre los mayores consumidores de carburantes.
Además, el carbón es abundante porque el mundo dispone de reservas para 147 años, contra sólo 63 años para el gas y 41 años para el oro negro.
Pero su impacto negativo sobre el medio ambiente es "un gran freno" al desarrollo del CTL, reconoció Périneau.
La fabricación de diésel con carbón líquido genera casi dos veces más CO2 (850 gramos por milla) que la fabricación de diésel con petróleo (500 gramos por milla).
Según los científicos estadounidenses de la Asociación de Científicos Preocupados (Union of Concerned Scientists), el CTL contribuye a diseminar en la atmósfera un 80% más de emisiones contaminantes que la gasolina.
Sólo la implementación de tecnologías de captura y almacenamiento de CO2 podrían reducir estas emisiones.
Si el CTL se asocia a un 30% de biocarburantes, su producción genera 500 gramos de CO2. Con la captura de CO2 y un 30% de biocarburantes, genera menos de 300 gramos.
Las inversiones necesarias, además, son colosales. Según el departamento de Energía estadounidense, hay que invertir entre 3.500 y 4.500 millones de dólares para producir 50.000 barriles por día de carbón líquido.
La rentabilidad del CTL divide a los especialistas. Pero todos ven que "el interés por esta vertiente crece a medida que aumentan los precios del petróleo".
Un barril de carbón líquido costaría entre 60 y 100 dólares, según Périneau, lo cual convertiría al CTL en rentable si el barril de petróleo sale 100 dólares o más.
Pero si se integran las técnicas de captura y almacenaje de CO2, también costosas, el monto de las inversiones corre el riesgo de aumentar. "Todo depende del precio del carbono", dijo Appert.
Sólo el grupo petroquímico sudafricano Sasol, donde el carbón representa un 30% de los hidrocarburos líquidos, produce CTL. El primer productor chino de carbón, Shenhua, comenzaría a fabricarlo este año.
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