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La necesidad de volver los ojos al sistema ferroviario como medio de transporte y comunicación y repotenciar los proyectos de construcción de vías férreas elaborados en el pasado, fue destacada por el congresista José Saldaña Tovar al inaugurar el primer Foro Inter Regional ‘Red ferroviaria y desarrollo nacional’ que se realizó el miércoles 26 en el Palacio Legislativo.
En tal sentido, destacó la importancia de apoyar la propuesta de la empresa Ferrocarril Central Andino (FCA) de construir una extensa red ferroviaria para articular la zona andina con el puerto de Marcona, en Ica, y unir Huancavelica con Ayacucho vía Acobamba; así como el túnel trasandino que permitirá reducir a tres horas y media el viaje entre Lima con Huancayo y Cerro de Pasco; y a cinco horas y media entre Lima y Huancavelica.
Se busca, dijo el expositor, integrar mediante infraestructura férrea a Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Huánuco, Cerro de Pasco, Cusco y Ucayali.
Dichas propuestas fueron detalladas por Juan de Dios Olaechea, presidente ejecutivo de FAC, empresa peruana que obtuvo la concesión del Ferrocarril Central, hasta hace poco considerado el más alto del mundo (fue superado por el ferrocarril que conduce al Tibet, con 5,300 metros de altura).
El empresario destacó la importancia de los ferrocarriles én el desarrollo del país y para contribuir a romper los ‘cuellos de botella’ y congestiones en las carreteras, economizar en combustibles, reducir las horas de viaje y evitar la contaminación ambiental ya que la tendencia actual es usar gas en vez de diésel o gasolina.
Los comentarios del empresario fueron ratificados por la ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala Lombardi, quien anunció que el Gobierno se propone promover la inversión de 5,543 millones de dólares, por parte de empresarios privados, para construir 2,561 kilómetros de vía férrea en todo el país.
Esto permitirá superar la situación actual, dijo la representante del Ejecutivo, en que nuestro país cuenta con apenas 1,420 kilómetros, menos que el auge ferrocarrilero de antes de la Guerra del Pacífico (1879), cuando contaba con 1,500 kms.
La ministra recordó la importancia que tuvieron los ferrocarriles hasta los primeros cincuenta años del siglo pasado, antes de empezar una época de abandono y cierre de ferrocarriles, proceso que se inició en 1955 con el de Pisco-Ica, al que le siguieron los que comunicaban Lima con Ancón, Lima con Lurín, etcétera.
Actualmente, el Perú cuenta con sólo seis líneas férreas: la del Centro, incluyendo la vía de La Oroya y Cerro de Pasco; el llamado ‘tren macho’ de Huancayo a Huancavelica; el Cusco-Santa Ana-Quillabamba; la línea minera privada que opera la SouthernPerú Cooper Corporation; el Ferrocarril del Sur y el histórico Tacna-Arica.
Explicación:
Espero ayudarte
Respuesta: La primera década del siglo XX tiene una lectura importante para explicar el crecimiento de la población de inmigrantes en Chiapas. En 1900 se registran corrientes migratorias en la región de Tonalá, como la de 800 chinos para faenas del campo documentada por Kuan (1950); la de estadounidenses9 vía marítima, en 1904, que coincidió con un grupo de oaxaqueños.El crecimiento en la primera década de siglo XX refleja una circunstancia respecto de la región de Tonalá como destino para los extranjeros y comerciantes que buscaban tierras fértiles para iniciar negocios.
Explicación:espero q te pueda ayudar^_^