1.-¿como surgieron los ferrocarriles en el Perú?¿Qué dificultades o necesidades se intentaron solucionar gracias a ellas? 2.-¿que beneficios generaron los ferrocarriles al perú? 3.-¿que caracteristica o información relevante identificamos en el ferrocarril Lima-Callao? 4.-¿que caracteristica o información relevante identificamos en el ferrocarril Tacna-Aríca? 5.-¿que caracteristica o información relevante identificamos en el ferrocarril Lima-Chorrillos? 6.-¿cuales fueron los principales problemas que se presentaron en nuestro país y que dificultaron el transporte ferroviario?
Respuestas
Respuesta:
1. Los ferrocarriles en el Perú tienen una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca formó una red propiamente dicha, estando principalmente compuesto por líneas separadas que iban desde la costa hacia los Andes y que fueron construidas para transporte de carga antes que de pasajeros.
El inicio de muchos ferrocarriles peruanos se remonta a los contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs1 y W. R. Grace and Company,2 pero la geografía montañosa del país hizo que la expansión del ferrocarril fuese lenta y la mayoría de líneas existentes fueron construidas en el siglo XX. También era difícil operar las locomotoras, especialmente en la época de las locomotoras de vapor.3
A fines de la década de 1880, el Ferrocarril Central, el Ferrocarril del Sur y otros pasaron a estar controlados por la Peruvian Corporation, empresa registrada en Londres y propiedad de los estadounidenses Michael y William R. Grace.4 En 1972 fue nacionalizada como Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), quedando como único operador hasta 1999, cuando la mayoría de líneas fueron privatizadas. El transporte regular de pasajeros funciona solamente en una pequeña porción de las líneas.
El ferrocarril Tacna-Arica cruza la frontera con Chile, pero ha estado cerrado desde 2012. La línea ha sido reabierta, con dos trenes de recorrido diario, uno en la mañana y otro a las 20:15. El Ferrocarril del Sur ofrece conexión con Bolivia a través de ferribote en el lago Titicaca.
*La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido.
A pesar de que, en lo esencial, las redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes.
Este artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un panorama de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España[1]. Se examinan sucesivamente, la configuración de las líneas y su impacto sobre el crecimiento urbano, la creación de redes, las desviaciones entre expectativas y realidades, la incidencia de las tarifas, los efectos de la competencia del automóvil sobre el ferrocarril, el comienzo de la regulación pública hasta llegar a la estatalización de los ferrocarriles, y los actuales procesos de privatización.
2.Ferrovías Central Andina SA participó con resultados positivos en la licitación pública para obtener
en Concesión del Estado Peruano, por un lapso de 30
años, la administración de la línea del ferrocarril más
alto del mundo, con el objeto de trabajar en la rehabilitación, mantenimiento y explotación de la vía ferroviaria ubicado en la zona del centro del País.
Esta vía fue construida en trocha standard y tiene
capacidad para transportar carga a gran escala y proveer servicios de transporte turístico regional.
Ferrovías inició sus operaciones el 20 de septiembre de 1999, ofreciendo desde entonces una amplia
área de cobertura en la sierra central, que se extiende
desde la estación de Guadalupe en el Callao pasando
por Cerro de Pasco, Jauja y La Oroya hasta Huancayo.
Es uno de los ferrocarriles más notables del mundo, por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo por la cordillera
de los Andes.
Miles de toneladas son transportadas anualmente.
Las cifras señalan que desde 1999 al 2006 ha habido
un incremento de más del doble en volumen transportado. Pero se cree que con la puesta en marcha de esta
vía férrea podría más que triplicarse en sólo tres años.
El ferrocarril es clave para el crecimiento económico, la inclusión social, la interconexión territorial,
el ahorro de energía, le cuidado del ambiente y la consolidación de nuestro liderazgo en el Pacífico Sur.
En el Perú cuando los gobiernos hablan de inversiones en transporte, piensan principalmente en carreteras y consideran al ferrocarril un sistema obsoleto.
Obviamente, una infraestructura que no es eficiente y
que es antieconómica, no es la infraestructura que el
país requiere. Más aún en países pobres como el Perú.
Sin embargo, más que la eficiencia para el cliente, o
para el usuario, o para algunas personas, se debe buscar la eficiencia como Estado.
Explicación: