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el registro de naves - Ship registration
Registro de buques es el proceso mediante el cual se documenta y se le dio la nacionalidad del país al que el buque ha sido documentado un barco. La nacionalidad permite a un barco para viajar a nivel internacional, ya que es una prueba de la propiedad del buque.
El derecho internacional exige que cada buque mercante ser registrado en un país, llamado el Estado del pabellón . Un buque está sujeto a la ley de su estado de pabellón. Es habitual decir que el barco navega bajo la bandera del país de registro.
Estado del pabellón del buque ejerce un control regulador sobre el recipiente y se requiere para inspeccionar regularmente, certificar equipos y la tripulación del barco, y emitir documentos de seguridad y prevención de la contaminación. La organización que en realidad se registra el barco se conoce como su registro. Los registros pueden ser organismos gubernamentales o privados. En algunos casos, como el Programa de cumplimiento alternativo de Estados Unidos, el registro puede asignar a un tercero para administrar las inspecciones.
Un registro que está abierto sólo a los buques de su propio país es conocido como un tradicional o registro nacional . Registros que están abiertos a los buques de propiedad extranjera son conocidos como registros abiertos y, a veces se llaman las banderas de conveniencia .
Historia
registro de buques se ha hecho desde los negocios en los mares ha sido importante. originalmente significaba para el control de buques que transporten carga por vía marítima en los países europeos, que se utilizó para construir naves seguro estaban siendo construidas en el país local, con los equipos predominantemente del país local. Desde entonces, el registro de naves se ha utilizado para documentar las naves de la propiedad. Documentación proporciona evidencia definitiva de la nacionalidad a efectos internacionales y ofrece oportunidades de financiación con la disponibilidad de hipotecas preferentes en los buques documentados.
Están obligados a registrar los buques que operan a nivel internacional o cruzan las fronteras internacionales. Algunas jurisdicciones también requieren vasos que sólo operan en aguas territoriales para registrarse en su registro nacional, y algunos buques de pabellón extranjero prohíben el comercio entre los puertos dentro del país . El país de registro es el estado de la bandera de un barco y determina su nacionalidad, así como el que las leyes del país rigen su funcionamiento y el comportamiento de su tripulación.
Cada registro tiene sus propias reglas en cuanto a los tipos de buques que está dispuesta a aceptar para su registro. El Registro de Liberia, por ejemplo, registra buques de navegación marítima de más de 500 toneladas netas que realizan comercio exterior. Los buques de más de 20 años requieren una renuncia, así como del buque sociedad de clasificación estar dispuesto a emitir certificados estatutarios a la embarcación. Buques de 15 años o más deben tener un Informe de Situación de Estudio especial del buque a ser revisado por seguridad para el mar. Registros cobran una cuota de inscripción y las cuotas anuales.
Enlace al Estado del pabellón
Tiene que haber una "relación auténtica" entre un buque y su Estado del pabellón. Artículo 5 (1) de la Convención de Ginebra sobre la Alta Mar de 1958, que entró en vigor en 1962, establece que "el Estado debe ejercer de manera efectiva su jurisdicción y control en cuestiones administrativas, técnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su bandera." Hay 63 estados parte de la Convención. El principio se repitió en el artículo 91 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 , que entró en vigor en 1994. Este Convenio tiene 167 partes.
En 1986, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo intentó solidificar el concepto de vínculo genuino en la Convención de las Naciones Unidas sobre las condiciones para la inscripción de los buques . La Convención sobre las condiciones de registro de buques requeriría que un estado de la bandera vincularse a sus barcos ya sea por tener un interés económico en la propiedad de sus naves o proporcionando a los marineros de la tripulación de los barcos. Para entrar en vigor, el tratado 1986 requiere 40 firmantes cuyo arqueo combinado excede 25% del total mundial. Hasta la fecha, sólo 14 países han firmado el tratado.
Los registros nacionales o cerrados normalmente requieren que un buque sea propiedad y construido por los intereses nacionales, y al menos parcialmente tripulado por sus ciudadanos. registros abiertos no tienen tales requisitos; algunos ofrecen el registro en línea, a veces garantizar la finalización en menos de un día.
barcos sin bandera
Buques explotados ilegalmente, como por piratas , o narco submarino , normalmente no son registradas por los operadores.