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El transporte y la comunicación
El trasporte y la comunicación en la Revolución Industrial
Los antiguos transportes eran lentos y tenían poca capacidad de carga. De esta manera, se requería un sistema de transporte seguro, con mayor capacidad y bajo costo para el traslado de mercaderías.
Las primeras innovaciones en el transporte se produjeron en la navegación, con la circulación de nuevos barcos impulsados por motores de vapor. Además, se construyeron puentes y varios canales, que vincularon los principales cursos de agua y facilitaron el traslado de mercaderías.
Al mismo tiempo, las carretas inglesas se mejoraron con pavimento y desagües, haciendo que se agilice la circulación de diligencias. Sin embargo, el transporte era lento e inseguro. Pero esta situación cambió con la invención del ferrocarril.
En Gran Bretaña, el ferrocarril se puede considerar como un efecto de la Revolución Industrial, porque se desarrolló cuando ya había comenzado parte del proceso de industrialización. En cambio, en otras zonas como Europa, el ferrocarril fue más una causa de la industrialización que recién comenzaba, ya que su construcción impulsó la industria de hierro, la fabricación de máquinas de vapor y el uso de carbón.
En Gran Bretaña, la instalación de las líneas férreas se realizó con capitales privados, ya que la inversión se consideraba rentable.
Respuesta:
Cambios en los Medios de comunicación: los caminos eran antiguos, muy largos los trayectos para llevar las cargas. Se crearon más de 450 decretos entre 1769 a 1774 para construir nuevos caminos o mejorar los viejos. En 1756 aparecen las primeras comunicaciones postales. Se sustituyeron las bestias por carretas. Pero aún era pesado llevar por tierra los grandes cargamentos. Se propuso la comunicación fluvial, crear canales. En 1755 se construye una canal de 11 millas de Liverpool a Manchester, de ahí en adelante continuó la creación de canales, principalmente para comunicar a Londres con el resto de ciudades (gran canal de unión) en menor tiempo. Pero la verdadera revolución en transportes fue la aplicación del vapor al transporte en los barcos de vapor y la locomotora. El primer barco de vapor fue lazado en 1807 en el río Hudson construido por Robert Fulton, en Gran Bretaña en 1811. En 1816 cruzó por primera vez un barco de vapor el canal de la mancha. En 1819 cruzó uno de esos el atlántico en 25 días, 6 más que uno de vela, por lo que muchos vieron desventaja pero otros encontraron potencial. En 1842 la primera vuelta al mundo en un barco de vapor. Se dieron primeros intentos de aplicar la máquina de vapor de Watt a una carreta en Paris por Cougnaut en 1769, carretas con máquina de vapor, a 3 km y medio por hora, pero el mal estado de los caminos impedía su utilización a gran escala. Desde 1760 en adelante se crearon rieles en hierro, en 1801 los ferrocarriles de tracción animal, y en 1812 el invento de la locomotora a vapor por el inglés George Stephenson. La primera llevando 30 toneladas a una velocidad de 6 km, menos que los caballos, en 1829 Stephenson presenta la locomotora cohete, con velocidad de 60 km sin carga y 25 km con 38 toneladas. En 1830 primer ferrocarril que comunicaba dos centros industriales, Liverpool con Manchester. En 1832 el primero de pasajeros en Francia, de Saint-Etienne y Ruán. En 1835 en Alemania y Rusia. Inició así la transformación del transporte en casi todo el planeta. Pero tuvo posiciones encontradas, pues los campesinos creían que el humo generaba lluvias y problemas en las cosechas, los que estaban en el negocio de los caballos, las carretas y los canales veían con preocupación que sus intereses peligraban y en la política se peleaban por las concesiones y los permisos para tener el control del negocio transportador.
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