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Respuesta:A pesar de la distancia, la región tuvo un impulso mercantil debido al decreto del 24 de abril de 1861, del presidente Benito Juárez, que ordenaba habilitar el puerto de Tonalá, conocido como «La Puerta», para el comercio de altura y cabotaje.
De entrada, el puerto fue un atracadero a mar abierto durante casi 30 años; así, recibía a los buques que recorrían el Pacífico desde los Estados Unidos hasta Sudamérica; y en febrero de 1890 se construyó un muelle de 12 metros de profundidad que facilitó el transporte y desembarque de productos y personas, además de una aduana marítima para el registro de los barcos y las mercancías. La actividad en La Puerta fue muy rentable al iniciar el siglo XX; los números de captación de impuestos por concepto de importaciones y exportaciones reflejan intensa actividad económica.
El 6 de diciembre de 1871 surgió una nueva demarcación (Figura 2), cuando José Pantaleón Domínguez, entonces gobernador de Chiapas, asignó la cabecera y el nombre de jefatura política departamental al pueblo de Tonalá. Sus linderos iban de la zona limítrofe con Tehuantepec, terrenos conocidos como La Raya (hoy Arriaga), y hacia el sur hasta el pueblo de Mapastepec (hoy municipio), totalizando una superficie de 5 738 km2. Esta nueva configuración fue benéfica porque separó a Tonalá del departamento de Tuxtla (cuya cabecera estaba muy alejada), y reafirmó su independencia territorial respecto del Soconusco, departamento vecino cuyos linderos estaban establecidos desde la época prehispánica.
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Ventajas del transporte ferroviario
-Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos.
-Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
-Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
-Baja siniestralidad.
-Poco contaminante.