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En aquellos el crecimiento se dio como extensiones a partir de sistemas centrales. La mayoría de los ferrocarriles se asentaron en el valle del río Magdalena, como acceso a esa arteria. El ferrocarril del Atlántico logró la conexión entre los puertos del Atlántico y la región central del país, e integrar el sistema férreo nacional. No existen ferrocarriles en el alto Amazonas, ni en el Orinoco, ni aproximaciones a los puertos de Barranquilla y Cartagena.
Hasta 1930, los ferrocarriles fueron monopolio del transporte, cuando se inició la era de las carreteras. Hasta principios del siglo XX, el país contaba con caminos de herradura dispersos, la arriería movilizaba los productos, complementada con el transporte fluvial y férreo. En 1905, el presidente Reyes creó el Ministerio de Obras Públicas, organismo que expidió las normas para la ejecución de los sistemas de transporte, y adelantó su construcción. de carreteras dispersas en el territorio.
Con la llegada del automóvil, se buscó comunicar las poblaciones con sus centros regionales En 1930, el país tenía una red de 5.700 kms. de carreteras. La misión Currie destacó en 1948 que las regiones en Colombia estaban desconectadas... Se asignó el 12% de las rentas corrientes a la construcción de carreteras, de los cuales el 30% fue para la red troncal, y el resto para vías de carácter departamental. En la década 1950-1960, se destacaron las inversiones en los sistemas de transporte, cuando se destinaron más de 10.000 millones de pesos.
La mitad fueron inversiones en carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Se afianzó la era de las carreteras, se inició la decadencia de los sistemas fluvial y férreo. Esas inversiones dejaron en 1960 una red básica de carreteras, que conectó los municipios que albergaban el 90% de la población del país. Paralelamente, se integró la red de ferrocarriles que llegó hasta la costa atlántica.
Se destinaron inversiones en el país, para aeropuertos y oleoductos. Las facilidades no fueran adecuadas para las necesidades del país.
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