Respuestas
Respuesta:
Coches, trenes o bicicletas ahorran combustible y dinero y reducen la contaminación gracias a los frenos regenerativos
Aprovechar la energía generada mientras se frena. Coches de Fórmula 1 o turismos convencionales, trenes, metros o bicicletas ya lo hacen gracias a la tecnología de los frenos regenerativos. Sus usuarios gastan así menos combustible y electricidad, ahorran dinero y mejoran las prestaciones de sus vehículos. No obstante, este sistema precisa mejorar para que se pueda generalizar aún más.
La tecnología de los frenos regenerativos, que transforma la energía generada durante el frenado en electricidad para aprovecharla después, se conoce desde hace décadas. La industria del automóvil fue de las primeras en experimentar con ella, pero no ha sido hasta fechas recientes cuando se ha vuelto más conocida. Parte de esa popularidad se debe a la Fórmula 1, que en 2009 empezó a utilizar el dispositivo KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética). Gracias a él, los pilotos logran una potencia extra durante unos segundos para acelerar tras la frenada. El primero en utilizarla fue el equipo Renault en el Gran Premio de Australia.
La electricidad que generan los trenes, los metros o los tranvías al desacelerar se puede reenvíar a otras locomotoras
Diversos modelos de turismos también utilizan frenos regenerativos. El sistema "Efficient Dynamics" recarga la batería de algunos modelos diésel y gasolina de BMW. La tecnología "start-stop" utiliza la energía del frenado para apagar el motor cuando el coche se para y encenderlo después de forma automática, de manera que se ahorra combustible. Vehículos híbridos, como el Auris HSD de Toyota, lo utilizan para recargar su batería y aprovecharla para moverlo cuando funciona en modo eléctrico, al igual que los modelos totalmente eléctricos.
Los coches no son los únicos en valerse de esta energía. La electricidad que generan los trenes, los metros o los tranvías al desacelerar se puede reenvíar a otras locomotoras a través de la catenaria. Así se hace en la red de Renfe, o en metros y tranvías de ciudades como Bilbao, Madrid o Sevilla. Sin embargo, parte de esa energía se pierde. Recientemente, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunciaba un proyecto que aprovecharía mejor esa energía para recargar coches eléctricos en 1.500 estaciones de toda la red ferroviaria española. Según sus responsables, estas "ferrolineras" tendrían capacidad para varios miles de vehículos, que también se apoyarían en la energía solar cuando la del frenado no diera abasto.