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El motor de combustión interna con encendido por chispa transforma la energía térmica derivada de la combustión del fluido operante (gasolina + aire) en trabajo, es decir en energía motriz. La combustión de la gasolina va precedida por la formación de la mezcla de gasolina y aire en el carburador: la mezcla introducida en el cilindro mediante el sistema de alimentación, es comprimida durante la carrera ascendente del pistón y, en el momento oportuno, inflamada por la chispa que salta entre los electrodos de la bujía. A causa de la consiguiente combustión, el volumen de la mezcla tiende a aumentar rápidamente, con lo que se obtiene una fuerte presión que hace mover al pistón.
La masa o volumen de aire requerido para proveer suficiente oxígeno con el cual se alcance la combustión completa es un valor preciso. Pueden darse dos condiciones, la primera que la cantidad de aire sea insuficiente, los científicos hablan entonces de que la mezcla es "rica"; la segunda, que se da cuando la masa es excesiva, se dice entonces que la mezcla es "deficiente". Como regla, un auto funciona con el máximo de potencia cuando la mezcla es ligeramente "rica" pero la economía de combustible se alcanza en mezcla "deficiente". El contenido energético o poder calorífico de la gasolina se mide quemando todo el combustible dentro de una barométrica y midiendo el incremento de temperatura. Al instrumento se añade una cantidad pesada de la muestra, la cual se quema en una atmósfera de oxígeno puro empleando una resistencia eléctrica para calentar. El recipiente está cerrado e inmerso en un baño de agua. Se mide la elevación de la temperatura que se genera, de la cual se calcula el calor de combustión.